Monsieur le bourgmestre,

Je poursuis un travail d’éclaircissement sur les enjeux du projet « Busway », qui est actuellement soumis à étude d’incidences. Après les enjeux d’espace public, que j’ai abordés dans mon interpellation du mois dernier, je voudrais aujourd’hui vous interroger sur ce qui est prévu sur l’axe de la Nationale 3, entre Amercoeur et Beyne, sur les rues de Robertmont et de Herve.

Sur ces voiries importantes, même si le TEC annonce dans sa communication un bus « à haut niveau de service » (BHNS) et prétend pouvoir atteindre une vitesse « commerciale » de 20 km/h (!), aucun aménagement spécifique n’est prévu,... à l’exception des arrêts. Le seul changement prévu, c’est que les bus, lorsqu’ils seront à l’arrêt, bloqueront le flux automobile qui les suit. Le TEC espère, de cette manière, fluidifier quelque peu la circulation de ses bus, malgré la congestion qui est souvent observée sur cet axe. Bien sûr, ai-je envie d’ajouter, absolument aucun aménagement n’est prévu pour les cyclistes.

Si l’on compare cette ambition minimaliste aux projets BHNS de référence, c’est le jour et la nuit. Sans même regarder à l’étranger où les projets de qualité se sont multipliés, il suffit de voir ce qui est prévu à Charleroi, sur la chaussée de Philippeville et l’Avenue Paul Pastur, où le groupe TEC réalise un projet de BHNS d’une toute autre ambition — certes, pour un budget au kilomètre radicalement différent.

Je joins à cette interpellation une image du BHNS de Charleroi et un extrait du plan du Busway liégeois (la seule zone modifiée est en bleu) afin que chacun réalise de quoi on parle.

Ne pensez-vous pas que le risque est grand, en présentant un tel (non) aménagement, de disqualifier d’emblée l’idée-même — pourtant intéressante sur les axes où elle est adaptée, si elle était sérieusement mise en œuvre — de BHNS ? Les usagers de cet axe très fréquenté ne risquent-ils pas d’avoir le sentiment qu’on se moque d’eux ? Par ailleurs, en ralentissant encore plus la circulation automobile sur cette route nationale sans pour autant proposer un service de transport public crédible, ne risque-t-on d’accroître le trafic de transit dans les rues de quartier de part et d’autre de la nationale ? Dès lors, la Ville ne devrait-elle pas réclamer que l’on concentre le budget disponible sur un (ou deux) axe(s) de BHNS plutôt que d’en réaliser trois ou quatre au rabais ?

D’avance, je vous remercie pour votre réponse.

François Schreuer,
conseiller communal